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ロフト　10.5度重さ　　302gシャフト　フジクラ スピーダー　ブルー　NX 50 Sサブクラブとして購入目立たないですが、数ラウンド使用による細かいスレ有り(画像1)未使用カバー有りヤマハ独自の新システムは、ウェイト位置を調整しても慣性モーメント（VD59ドライバーは5,820g・㎠）が変化しないから、どのポジションでも高い「直進安定性」を確保。VD59ドライバーは30.5°～36.5° 6度の重心角調整ができ、ボールのつかまり過ぎを抑えたい人も、しっかりつかまえたい人も自分のスイングに最適な重心角（つかまり）でスクエアインパクトが実現できる。ゴルファーは無意識下でヘッド高さの中央だと認識した部分で打とうとする傾向がある。ヤマハはそこに着目し、無意識下で認識する部分と、「最も飛ぶところ（最適打点）＝フェース中心やや上部」が一致するように、クラウン形状とフェースデザインを設計した。クラウンに膨らみを持たせることでヘッドの全高を上げると同時に、クラウンとフェースの境界部分のデザインやスコアラインの見せ方を調整。打点がフェース上部に集まるように設計されている。「SPEEDER NX」は、EI分布上は中調子に設定され、振りやすさを演出したモデル。しかし、その一方で新技術「VTC」で先端と手元のトルクを締め、フェースターンしやすく、アッパーブローでインパクトしやすい挙動を実現。中調子のタイミングの取りやすさ、安定性を維持しながら、しっかりと球がつかまり、高初速・高弾道が打てるモデルに仕上がっている。フジクラ独自の3次元モーションキャプチャシステムスイング中のクラブ動解析が可能に。スイングの過程とボール弾道の結果に関連性を見出すことが出来ました。中調子のEI分布で、トルク分布をより緻密にコントロール。先端と手元のトルクを高めることで、中調子の振りやすさと、高初速・高弾道の両立を実現。結果、インパクトに向けてのロフト角の上昇率が大きくなり、フェース角がクローズ，入射角がアッパーブローになることがわかりました。8月に二木ゴルフにて¥97900にて購入